LA LOCOMOTIVE @ VAPEUR

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Au XlX siècle, pendant la Révolution Industrielle, on a eu besoin de machines pour transporter de lourdes charges : amener le minerai de la mine à l'usine.
Des ingénieurs, comme Marc Seguin, vont utiliser la force de la vapeur pour faire fonctionner des locomotives. Les premières locomotives ont à peine la force d'un cheval. Les ingénieurs vont améliorer la puissance et la vitesse. (1 locomotive pourra remplacer 70 chevaux et transporter 200 tonnes de minerai en un seul voyage.)

Deux personnes sont nécessaires pour faire fonctionner une locomotive à vapeur :

- le chauffeur charge régulièrement le charbon dans le foyer. ( la locomotive de Vigy consomme 800 kg de charbon pour 24 km ainsi que 3000 l. d' eau.)

- le mécanicien se charge de la conduite de la locomotive.

Une troisième personne est là pour s'assurer que tout va bien dans les wagons.

Pour la préparation de la locomotive de Vigy, il faut 4 h. et demi pour le préchauffage et le graissage des 109 points.

Le type de locomotive se distingue grâce à un numéro indiqué sur une plaque :

Pour voir si vous avez compris, voici 1 image de locomotive. A vous de découvrir son type. Pour la solution, il suffit de passer votre souris sur l'image... c'est magique !

pour voir ce schéma en plus grand cliquez dessus.

Dernier jeu, voici la plaque de la locomotive de Vigy. Quels sont ses essieux ?

passez votre souris sur l'image...

La plus grosse locomotive du monde était de type : 241 + 142.
Les locomotives à vapeur furent supprimées en France en 1974. (prix du charbon, entretien, sécurité, etc.).
La SNCF en a gardé une seule pour les films ou les publicités. D' autres locomotives (environ 30) sont gardées pour le tourisme, comme celle de Vigy.

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