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LE CANAL DE L A MARNE AU RHIN

Suite leur projet d’école, les élèves de l’Ecole de Moussey-Bataville sont devenus des marins d’eau douce, navigant durant une semaine sur le Canal de la Marne au Rhin.
A cette occasion, ils ont décidé de faire des recherches sur le thème du Canal, et notamment sur le fonctionnement des écluses.

Le Canal a été construit de Vitry-le-François à Strasbourg pour relier la Marne au Rhin, c'est à dire l'Ouest à l'Est.

Depuis la fin du XVIIIème siècle, le projet de relier le bassin de la Seine à la grande voie rhénane n'a cessé d'être d'actualité. Le projet du tracé définitif date de 1823, et les premières études sérieuses ont débuté en 1826.

La canal de la Marne-au-Rhin a été construit en deux étapes :

· le secteur Ouest, de Vitry-le-François à Nancy, a été constuit de 1838 à 1844. Sa mise en service a eu lieu en 1851
· le secteur Est, de Nancy à Strasbourg, a été construit de 1846 à 1853. Sa mise en service
date de 1853.

 

 

CARACTÉRISTIQUES

Il comptait à l'origine 178 écluses réparties sur les 314 km, ce qui donne une longueur moyenne
de 1,7 km par bief.
La chute moyenne des écluses est de 2,60 m par écluse.
Construit avec un mouillage ( profondeur d'eau ) de 1,80 m et des écluses de 34,50 m, ses mesures furent par la suite portées à:


· 2 m, puis 2,20 m, puis 2,60 m en 1977 pour le mouillage
· 38,50m ( 1895 ) pour la longueur des écluses .


DIFFICULTÉS GÉOGRAPHIQUES

Elles proviennent de la configuration du terrain:

Elles amènent le canal à passer par 3 tunnels, dont, sur le secteur Est, les tunnels de Niderviller et d'Arzviller.

ALIMENTATION

L'alimentation en eau du canal ( section du côté de Sarrebourg ) se fait par :

 

 

LE FONCTIONNEMENT DES ECLUSES

Le canal est coupé par des écluses.

Une écluse permet aux bateaux de monter et de descendre les biefs.
La partie entre deux écluses s'appelle un bief.
Le bief amont est situé plus haut que le bief où je suis.

Le bief aval est situé plus bas que le bief où je suis. Le bief qui se situe tout en haut s'appelle bief de partage.

On parle aussi de navigation remontante ( vers le bief amont ) et de navigation avalante ( vers le bief aval ).

Le sas est l' intérieur de l' écluse ( partie située entre les deux portes ).

Des aménagements récents facilitent la navigation et permettent de gagner du temps :
  • la grande écluse de Réchicourt, construite en 1965, a une chute de 15,70 m et remplace 5 écluses
  • le plan incliné de St Louis - Arzviller, construit en 1969, a une chute de 44,55 m et remplace 17 écluses ; il permet un gain de temps de près d' une journée.

De Vitry-le-François à Strasbourg, le canal emprunte trois tunnels, dont ceux de Niderviller (
475 m ) et d' Arzviller ( 2 307 m ).

 

Cours Moyen Moussey-Bataville

 

 

 

Les secrets de l'ascenseur à bateaux

 Le plan incliné de St Louis Arzviller est un ascenseur à bateaux qui est situé sur le canal de la Marne au Rhin.

Il a été mis en service en 1969. Il comporte un chariot-bac, deux contrepoids de 450 tonnes chacun, deux treuils et un moteur électrique. Les 14 câbles sont très gros ! Ils relient le chariot-bac aux deux contrepoids en tournant autour des deux énormes treuils. Ceux-ci se trouvent dans la salle des machines. Lorsque le bac descend, les deux contrepoids remontent. Pour faire fonctionner l'ensemble, on n'a besoin que de deux techniciens. Avant, il fallait 17 éclusiers pour s'occuper des nombreuses écluses. Maintenant les marchandises sont acheminées plus rapidement parce que 4 minutes suffisent pour monter ou descendre. Autrefois une journée était nécessaire aux péniches pour passer toutes les écluses !
Pour les plaisanciers, le plan incliné est attrayant. Il n'en existe que deux autres : l'un en Belgique et l'autre en Sibérie.
Fonctionnement du plan incliné

Le plan incliné de SAINT-LOUIS - ARZVILLER est un site rare. En effet, il n'en existe que trois en Europe.
Sa construction date de 1969. Son bac transporteur pèse environ 750 tonnes à vide.
Quand le bac descend, deux contrepoids pesant chacun 450 tonnes remontent. Chaque contrepoids est tiré par 14 câbles de 27 mm de diamètre chacun. Le plan incliné remplace 17 écluses. Autrefois, il fallait une journée entière pour passer ces nombreuses écluses, alors qu'aujourd'hui quatre minutes suffisent !

Le canal de la Marne au Rhin qui mène au plan incliné est profond de 2 m 50.

Un musée aménagé dans une ancienne péniche abrite des pièces de bateaux : ancres, moteurs, boulons,...ainsi que deux maquettes du plan incliné. L'une d'entre elles est faite en Meccano et a néssité 1400 heures de travail.Elle contient 10 000 boulons et 7600 pièces !

Les élèves du Cours Moyen
de l'Ecole Mixte de Berthelming